Jernbanetransport i Wrocław
| Denne artikel skal forfines |
Jernbanetransport i Wrocław - Wrocław -knudepunktet forbinder ti forskellige retninger af standardsporede jernbanelinjer, der konvergerer i Wrocław . Ti standardsporlinjer er i drift, heraf ni til passagertrafik og en til gods.
I slutningen af 1980'erne kørte 140 tog på Wrocławs jernbaneknudepunkt, i 2000 var der 90 tog, og i 2018 - 170 [2] .
Historie
Udviklingen af netværket foregik i flere faser. Første etape er private jernbaneselskabers anlæg af individuelle strækninger. På det tidspunkt blev der skabt stort set uafhængige linjer, der sluttede med førende stationer . Virksomhederne samarbejdede modvilligt med hinanden, og den rumlige udvikling af knudepunktet var ukoordineret. Fra 1860'erne begyndte den preussiske regering at nationalisere jernbanerne og forenede dem til ét samfund. Forbindelseslinjerne mellem linjerne blev udvidet (inklusive Wrocław Goods Bypass ), der blev gjort en indsats for at udvide rationelt og koncentrere trafikken ved Hovedbanegården. I det tyvende århundrede blev jernbaneplanlægning i Wrocław en integreret del af byplanlægningen, yderligere netværksombygninger for at forbedre jernbanetrafikken blev foreslået, men kun en lille del blev gennemført. En af aktiviteterne var vekselstrømselektrificeringen af den schlesiske bjergbane på ruten Wrocław Świebodzki - Jelenia Góra - Zgorzelec (afmonteret efter krigen), hvis endeposter stadig er placeret ved Świebodzki-banegården den dag i dag. Der var også et bybanenet drevet af batterivogne. Efter Anden Verdenskrigder er ikke foretaget større investeringer i Wrocław-jernbanekrydset (bortset fra udvidelsen af Wrocław-omfartsvejen til fire spor, der allerede er planlagt under konstruktionen og elektrificeringen af en væsentlig del af strækningerne og tilkørselsvejene), og der er sket en systematisk tilbagegang. plads siden 1990'erne.
Øvre Schlesiens jernbane (1 #)
Den første jernbanelinje til Wrocław blev planlagt fra 1836 og søsat i 1842, først på strækningen Wrocław - Oława , Upper Schlesian Railway ( tysk Oberschlesische Eisenbahn , forkortet OSE ), strakte sig over de næste fire år gennem Brzeg og Opole til den østlige del Øvre Schlesien til grænsen til Kongeriget Preussen i Mysłowice . Den første station i byen var Dworzec Górnośląski , hvis bygning (markeret med nummer 10 på kortet), opført i årene 1841-1842, fungerer i dag som lægeklinik for PKP- ansatte, og hvis spor er demonteret. Denne stations funktioner blev i 1851 overtaget af den nye banegård, der blev opført i umiddelbar nærhed, i dag kaldet Wrocław Główny (nr. 11 på kortet) [3] . I dag er denne station den vigtigste passagerstation i byen. Linjen omfatter også Wrocław Brochów -stationen (12). I øjeblikket er linjen mod Oława en dobbeltsporet, elektrificeret linje, og den maksimale hastighed er 160 km/t.
Wrocław-Świebodzice jernbane (2 #)
Det næste jernbaneselskab, der blev tildelt byggerettigheder i Wrocław, var det selskab, der blev etableret i 1837 af Wrocław-entreprenøren GH Ruffer Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahn ( BFE , Wrocław-Świdnicko-Świebodzicka Railway, dengang Breslau-Freiburger ), som BrFreiburger , E Dworisbahnburger . bygget i 1842, i dag hedder det Wrocław Świebodzki (nr. 20 på kortet). Świebodzice-linjen blev lanceret i oktober 1843 til Świebodzice og senere udvidet til Wałbrzych [4]. På grund af det generelle fald i efterspørgslen efter passagertransport blev Świebodzki-banegården fuldstændig lukket i 1991. Stationen, der på kortet er markeret med nummer 21, Wrocław Zachodni (indtil 1970'erne under navnet Muchobór Wielki , tidligere tyske Großmochbern ), er stadig åben. Den 14. december 2014, sammen med ændringen i jernbanekøreplanerne, blev Wrocław Grabiszyn- jernbanestoppestedet (ikke markeret i diagrammet; det ligger mellem Wrocław Główny og Wrocław Zachodni -stationerne ), som ligger under Klecińska-gadebroen , taget i brug . Hele strækningen er elektrificeret (fra 1920'erne) og har to spor.
Lower Silesian-Marchijska Railway (3 #)
Et år efter Świebodzice-jernbanen, i oktober 1844 , lancerede Lower Silesian-Marchij Railway Society (tysk: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , NME ) sine forbindelser, først til Legnica , som placerede dens Marchijski Railway Station (på kortet nr. 30) i nærheden af Świebodzki-banegården. Denne løsning var gavnlig på det tidspunkt, fordi den dels gjorde det nemmere at overføre passagerer, der kun havde 200 meter at rejse mellem de to stationer, dels var der ingen interessekonflikt hos begge selskaber, hvilket kunne opstår, hvis de begge brugte de samme installationer. I de følgende år blev forbindelsen gennem Legnica, Żagań og Gubin udvidet tilBerlin - til Brandenburgermarchen , hvorfra Selskabet tog sit navn. I begyndelsen af det 20. århundrede mistede Marchijski-banegården sin betydning, og fra 1908 tjente den kun forbindelser med Leśnica , der dengang lå uden for byen ( Deutsch Lissa , station nr. 34 på kortet), og et år senere blev omdannet til en godsstation, som hjælper i forhold til det nærliggende Wrocław Gądów fragtknudepunkt , markeret på kortet med nummer 31. I 1920'erne blev Marchijski Railway Station delvist revet ned. Efter Anden VerdenskrigDens kommercielle funktioner blev kortvarigt genoptaget (under navnet Wrocław Towarowy Zachodni eller Wrocław Zachodni; det var et bekvemt sted for at laste affald og affald transporteret fra ruinbyen, såvel som mursten opnået ved nedrivning af beskadigede bygninger ), men i midten af 1950'erne blev det likvideret igen, denne gang endelig. Kun et af tårnene og en stærkt ombygget del af hallen stod tilbage fra bygningen.
I øjeblikket kører tog fra hovedbanegården til Legnica ruten for den tidligere Marchijska-jernbane i området ved Wrocław Gądów- fragtstationen ; inden for byens grænser passeres følgende stationer : Wrocław Nowy Dwór (nr. 32), Wrocław Żerniki (nr. 33) og Wrocław Leśnica . Dobbeltspor og elektrificeret linje. Det skulle være den første linje i Polen, der eksperimentelt blev elektrificeret med vekselstrøm på 25 kV, 50 Hz, men denne hensigt blev opgivet (designdokumentation eksisterede allerede).
Poznań Railway (4 #)
I 1840'erne skete der en hurtig udbygning af jernbanenettet i Wrocław. Forbindelsen ( Verbindungsbahn ) af den øvre Schlesiske jernbanestation med Świebodzki, Marchijski (lysegrønne linjer på kortet over Wrocław) og - senere - med linjen, der forbinder Wrocław med Poznań , blev etableret . I de første tre år (fra april 1847) efter konstruktionen af disse forbindelser blev rangeringen af vogne mellem individuelle netværk udført uden brug af lokomotiver (de krævede specielle drejeskive for at ændre kørselsretningen, hvilket ville komplicere driften betydeligt ) - med brug af hestevogne . Koncessionen til at forbinde Wrocław med Poznań blev opnået i 1853 af den øvre schlesiske jernbane , og den blev startet iByggeri i Leszno i tre retninger: til Wrocław, Poznań og Głogów . Det var nødvendigt at bygge en jernbanebro over Odra-floden i Wrocław (nær dagens vej Millennium Bridge mellem Popowice og Osobowice ) - den blev implementeret i form af en 33 - spænds stålkonstruktion med en samlet længde på 380 m (to spænd var roterende, takket være hvilken floden var sejlbar Forbindelsen til Poznań startede den 29. oktober 1856 og blev betjent af den nye Øvre Schlesiske Jernbanestation, den allerede nævnte Hovedbanegård (nr. 11). Med denne linje forbinder tilPosen-Kreuzburger Eisenbahn ( PoKr , Kolei Poznańsko - Kluczborska ) og Stargard-Posener Eisenbahn ( StPo -Poznań - Stargard Railways ) Wrocław har fået forbindelse med Szczecin , Bydgoszcz og Gdańsk . Inden for byens grænser er der på denne linje stationerne Wrocław Mikołajów (40), Wrocław Popowice (41), Wrocław Różanka (umærket), Wrocław Osobowice (42) og Wrocław Świniary (43). I øjeblikket er strækningen dobbeltsporet og elektrificeret.
Højre bred af Odra-floden (5 #)
Den højre bred af Oder-jernbanen ( Rechte-Oder-Ufer-Eisenbahn , ROUE ) søsatte sin linje mod Oleśnica den 28. maj 1868, først fra Nadodrze-banegården (nr. 51 på kortet; det var nødvendigt at kaste en ny jernbanebro over den gamle Oder nær bryggeriet - nutidens Piastowski - og Hindenburgbrücke - i dag den centrale Warszawski-bro ), men snart kastede den endnu en ståljernbanebro over Odra (nord for nutidens Mieszczański-broer ) og lancerede sin egen kommunale jernbanestation i Højre bred af Oder lige ved siden af Marchijski Railway Station (Rechte-Oder-Ufer Eisenbahn Stadtbahnhof , nr. 50 på kortet). Det var også den sidste normalsporede jernbanestation i byen; alle de andre, bygget senere, var mindre eller større transitstationer . Efter flere års selvstændig drift blev bybanestationen på højre bred imidlertid forbundet med Marchijskie, som den delte en fælles historie med, frem til og med likvidation efter krigen . Denne linje betjenes inden for byens grænser af stationerne Wrocław Nadodrze (51), Wrocław Sołtysowice (52) og Wrocław Psie Pole (53). I øjeblikket er det en dobbeltsporet og elektrificeret linje.
Nadodrzańska Railway (6 #)
Odra-flodens linje, der forbinder Wrocław med Głogów gennem Ścinawa , og videre med Zielona Góra så langt som til Szczecin , bruger Wrocław Główny Railway Station som sin endestation. Den blev taget i brug i 1874. Inden for byens grænser omfatter denne linje følgende stationer : Wrocław Muchobór (nr. 60 på kortet), Wrocław Kuźniki (nr. 61), Wrocław Stadion (umærket) og Wrocław Pracze (nr. 62). Banen har dobbeltspor (bortset fra strækningen Wrocław Główny - Wrocław Grabiszyn) og er elektrificeret.
Sobocko-Świdnica Railway (7 #)
Linjen, der forbinder Wrocław via Sobótka med Świdnica, blev færdig i 1898. Togene afgik fra Hovedbanegården i sydøstlig retning, og linjen før Brochów (station nr. 12) drejer mod syd, derefter mod sydvest og vest gennem Wrocław Wojszyce (70), Wrocław Partynice (71 - ikke længere brugt siden 1960'erne) og Wrocław Klecina (72) fører videre gennem Bielany Wrocławskie , Kobierzyce (hvor sporet forgrenede sig til Piława Górna via Niemcza ), Wierzbice Wrocławskie til Sobótka og derefter gennem Strzelce Świdnickie ogMarcinowice til Świdnica. I dag er den udelukket fra passagertrafik.
Efter overtagelsen af den lokale regering i Nedre Schlesien skulle passagerforbindelserne genoprettes, både til Świdnica og Piława Górna. Men i begyndelsen af 2012 blev det meddelt, at strækningen ikke ville blive renoveret på grund af for høje omkostninger [5] . Denne beslutning blev ændret den 9. januar 2017 - en aftale blev underskrevet mellem PKP PLK og myndighederne i Nedre Schlesiens voivodskab om revitalisering af linjen - opførelse af nye stoppesteder, reparation af tekniske faciliteter og udstyr med jernbanetrafikkontrolanordninger. Arbejdet skal være afsluttet i 2020 [6] .
Linjen er ikke-elektrificeret, enkeltsporet.
Wroclaw-Trzebnica Railway (8 #)
Normal sporvidde, der forbinder Wrocław med Trzebnica . Den betjente forbindelsen fra Nadodrze-banegården (station nr. 51 på kortet) via Wrocław Psie Pole (nr. 53) til Trzebnica. Efter grenen efter Psie Pole mod nord er yderligere stop på denne linje i Wrocław Wrocław Zakrzów og Wrocław Pawłowice markeret på kortet med nummer 80(nr. 81). Denne linje, på strækningen Psie Pole - Trzebnica, var 20 km lang og blev tilbagelagt i 1944, ifølge tidsplanen, på mindre end tre kvarter, dvs. med en gennemsnitlig rejsehastighed på over 27 km/t, og fem par tog kørte denne rute om dagen. I 1967 var der færre (tre) tog, og de kørte på denne strækning efter en tidsplan fra tre kvarter til halvanden time; i 1981 var der kun to par tog. Kun i en kort periode 1984-1988 var der op til 7 par tog på strækningen om dagen.
Det sidste regulære passagertog før suspenderingen af trafikken blev udført den 21. juni 1991. Godstogtrafikken blev indstillet den 2. december 1999, det sidste PKP (pilgrimstog) dukkede op på strækningen i 2002. Derefter blev strækningen lejet af Dolnośląskie Koleje Regionalne , som forsøgte at genoptage almindelig passagertrafik og førte til lanceringen af turisttog. I 2006 opsagde PKP PLK kontrakten med DKR og truede med at rive strækningen ned.
Efter lange samtaler blev linjen den 11. oktober 2007 overtaget af bestyrelsen for Nedre Schlesien-provinsen. I 2008-2009 blev strækningen moderniseret. Den 20. september 2009 blev den planlagte passagertrafik genaktiveret, med jernbanebusser og dieseltrækkraftenheder fra Koleje Dolnośląskie dirigeret til ruten . I øjeblikket (januar 2017) er der 15 par tog på strækningen om dagen, og rejsetiden fra Wrocław Główny til Trzebnica er cirka 45 minutter [7] .
Banen er ikke-elektrificeret, enkeltsporet [8] .
Wroclaw-Jelcz jernbane (9 #)
Hjælpelinjen til Jelcz-Laskowice og videre til Opole , der blev søsat i 1922, var et alternativ til den linje, der blev bygget af den øvre schlesiske jernbane med Øvre Schlesien. Inden for Wrocław løber den gennem stoppestederne Wrocław Kowale (nr. 90 på kortet), Wrocław Swojczyce (nr. 91) og Wrocław Wojnów (nr. 92). Den 10. april 2017 blev den første byforbindelse mellem Wrocław Główny og Wojnowo åbnet [9] . Forbindelsen kører på hverdage og betjenes af 13 par tog om dagen, herunder 3 fra hovedstationen, resten fra Wrocław Nadodrze- stationen . Forbindelsen blev genaktiveret efter 17 års fravær af passagertog på strækningenWrocław Sołtysowice - Jelcz Miłoszyce , efter renoveringen af jernbanelinjen for omkring PLN 1 million [10] . Som annonceret er dette et pilotprogram før moderniseringen af strækningen til Jelcz Miłoszyce, som skal afsluttes i 2020. Linjen betjenes af Koleje Dolnośląskie med Pesa 214M- køretøjer .
Smalsporet jernbane Wrocław-Trzebnica-Prusicka (0 #)
Den smalsporede Wrocław-Trzebnica-Prusicka-jernbane ( Breslau-Trebnitz-Prausnitzer Kleinbahn ) blev søsat i 1899. Dens passager City Station (kaldet "Wrocław Główny Narrow-Gauge" lige efter krigen , på kort nummer 01) var placeret nær Nadodrze Railway Station (på kort nummer 51), ved dagens Staszica Square, ved siden af Church of St. Bonifatius . Den næste station var fragtstationen på Polanka (*) (nr. 02), derefter passagerstoppestedet Wrocław Karłowice ( Breslau-Karlowitz , nr. 03), Wrocław- Różanka ( Breslau-Rosenthal , nr. 04), Wrocław Poświętne( Breslau-Lilienthal , nr. 05) og Widawa- stationen ( Weide , nr. 06) beliggende uden for de daværende bygrænser .
På sydsiden af den gamle Odra, ved den nuværende Conrad Korzeniowski-kyst, var der en forgrening af jernbanesporet (ikke markeret på kortet) til byhavnen (øst for linjen), hvor sidespor til lasthåndtering var placeret . Beliggende på den nordlige bred af Odra-floden, ved dagens Na Polance Street, overtog godsstationen (nummer 02) fra den 15. december 1950, hvor det blev besluttet at afvikle den eksisterende station ved Stanisław Staszic-pladsen, funktionen som den kommunale passagerstation på denne linje. Den samlede likvidation af den smalsporede forbindelse mellem Trzebnica og Wrocław (Na Polance station) fandt sted den 27. maj 1967.
(*) mere præcist: ved Na Polance Street ; den topografiske placering af territoriet " Polanka " er ikke klart
Wrocław-Strzelińska jernbanen
Den bruger hovedbanegården, hvorfra linjen går mod sydøst, og før Brochów forgrener den sig sydpå mod Strzelin . Linjen startede i 1871. Der er ingen stationer på denne linje inden for byens grænser, den første er i landsbyen Smardzów . Denne linje bruges af flere par passagertog dagligt. Linjen er dobbeltsporet og elektrificeret. Længere fremme kører denne linje bl.a gennem byerne Ziębice , Kamieniec Ząbkowicki , Kłodzko , Międzylesie og senere til Tjekkiet .
Fragt omløb
I slutningen af det 19. århundrede blev Wrocław-fragtomfartsvejen ( Güterbahnumgehung ), som stadig bruges i dag, bygget, hvilket gjorde det muligt for godstog at køre nord for Øvre Schlesien, uden om hovedbanegården (lysebrun på kortet, i det sydlige og vestlige omgivelser af byen). Omfartsvejen blev taget i brug i 1896. I øjeblikket er den elektrificeret, mest på tre spor – med en reserve til fjerde spor.
Industrielle sidespor
Wrocław, som er en industriby, havde tidligere et stort antal sidespor , der betjener de fleste af fabrikkerne og fabrikkerne, både store og mindre. På grund af vejtransportens konkurrenceevne bruges i øjeblikket kun en lille del, og resten er ufremkommelige eller nedlagt.
Jernbanestationer og banegårde
I øjeblikket, lige efter Warszawa , har Wrocław det største antal af 28 stationer , herunder 24 i drift, hvor passagertog standser . På trods af afviklingen af forbindelser og stationslukninger, som havde stået på siden begyndelsen af 1980'erne, opretholdt Wrocław i modsætning til andre polske byer trafik på stort set alle stationer indtil midten af 1990'erne. De følgende år blev passagertrafikken lukket, først på Wrocław-Trzebnicka-linjen (326) og derefter på Sobócko-Świdnicka-linjen (285) og Wrocław-Jelczańska (292). I øjeblikket er nogle af dem successivt renoveret, og nogle efter et par års pause i passagertrafikken på grund af udviklingen af Wrocław Agglomeration Railwaygendannet til sin oprindelige funktion. I forbindelse med opførelsen af byens stadion og afholdelsen af Euro 2012 blev der bygget en ny station i Pilczyce i 2011 for at gøre det lettere for fans og deltagere af kulturelle begivenheder at nå frem til stadion.
Standard sporvidde jernbanestationer
.jpg/1280px-Wroc%C5%82aw,_Stacja_kolejowa_Wroc%C5%82aw_Ku%C5%BAniki_-_fotopolska.eu_(275328).jpg)
.jpg/1280px-Wroc%C5%82aw,_Stacja_kolejowa_Wroc%C5%82aw_Le%C5%9Bnica_-_fotopolska.eu_(212348).jpg)
.jpg/1280px-Wroc%C5%82aw,_Dworzec_kolejowy_Wroc%C5%82aw_Miko%C5%82aj%C3%B3w_-_fotopolska.eu_(311050).jpg)
.jpg/1280px-Wroc%C5%82aw,_Stacja_kolejowa_Wroc%C5%82aw_Pracze_-_fotopolska.eu_(292470).jpg)
_Travelarz.jpg/1280px-WK15_Wroc%C5%82aw_R%C3%B3%C5%BCanka_(1)_Travelarz.jpg)
.jpg/1280px-Wroc%C5%82aw_-_Stadion_-_W%C4%99ze%C5%82_przesiadkowy_(7530401928).jpg)
.jpg/1280px-Railway_Stop_Wroc%C5%82aw_%C5%9Awiniary_(Poland,_July_2013).jpg)
Smalsporede banegårde
|
Takstintegration med offentlig transport
Tariffintegrationen med offentlig transport, gyldig indtil 30. juni 2021, bestod i at honorere tidsbilletter, der var gyldige i mindst 24 timer og billetter kodet på en elektronisk transportør ( Urbancard ) på Przewozy Regionalne- og Koleje Dolnośląskie-tog på rejser mellem alle stationer inden for bygrænser. Der er i øjeblikket ingen integration.
Se også
Fodnoter
- ↑ Sitkol - rejseplanlægning . [tilganget 2011-11-20].
- ^ Mateusz Kokoszkiewicz , Ny køreplan og flere tog. Jernbanen vender tilbage til Lubin og Milicz , wroclaw.wyborcza.pl, 16. oktober 2018 [adgang 2018-10-18] .
- ^ Historien om Wrocławs hovedbanegård . [tilganget 2011-11-14]. [arkiveret fra denne adresse (2011-11-27)].
- ^ Jernbane i Wałbrzych . [tilganget 2011-11-14].
- ^ De vil ikke renovere skinnerne, fordi vi rejser med tog på en anden rute ( polsk ) . TuWroclaw.com, 2012-02-13. [tilganget 2012-02-13].
- ↑ Over 240 millioner PLN til den nedre Schlesiske jernbane. Der vil være revitalisering af mange linjer ( pol. ) . Rynek-kolejowy.pl, 2017-01-09. [tilgået 2017-01-11].
- ↑ Internetsøgemaskine til jernbaneforbindelser ( pol. ) . rozlad-pkp.pl. [tilgået 2017-01-11].
- ↑ dolny-slask.org.pl: Jernbanelinje nr. 326 Wrocław Psie Pole - Trzebnica , tilgået: 2015-12-28
- ^ Mateusz Kokoszkiewicz: Det første tog fra Wojnowo til centrum af Wrocław ( pol. ) afgik . Gazeta Wyborcza, 2017-04-10. [tilgået den 2017-04-10].
- ^ Mateusz Kokoszkiewicz: Toget øst for Wrocław. Jernbanearbejdere vil renovere skinnerne ( polsk ) . Gazeta Wyborcza , 31-03-2017. [tilgået den 2017-04-10].